中国物流低成本策略

如果与过去相比，中国物流业的发展由低到高，由小到大，发展迅速，成就斐然，但这都不能掩盖目前中国运输和货运代理系统功能严重不足的情况。与基础设施在国民经济中的地位相比，还远远没有到位，加上中国纺织品贸易中的矛盾，以及需要进一步开放中国海关法律的必要性。中国物流的高成本和弱势是显而易见的。这也是中国经济发展不足的一个重要方面。根据UPS在2005年4月进行的一项调查，在中国从事物流服务的外资公司的总经理中，只有大约16％认为其在中国运营的供应链的经济效率相对较高，而在西欧在与北美相同的条件下，从事物流服务的公司认为其公司具有较高的经济利益，所占的比例分别为47％和66％。相反，中国的物流业降低了成本，提高了经济效率。有很大的发展空间。提供第三方物流服务的上海TNT物流中国总经理Ken Bull表示，与美国和欧洲相比，中国的国内生产总值（GDP）约占19％。和其他发达国家相比不到10％。他承认，中国的物流业在过去几年中取得了长足的进步，但与当代国际贸易要求相比仍然存在巨大差距。中国的物流业必须加快改革的步伐，否则将退缩，因为中国将在2010年之前在物流项目上花费。在目前的基础上，总额将增加50％。如果中国的物流不符合成本控制要求的标准，中国经济将遭受更大的物流损失，这可能会阻碍中国的持续经济发展。高成本原因分析人们最担心中国物流成本如此之高的原因。大多数对中国物流现状非常熟悉的中外物流专家学者认为，以下因素：基础设施瓶颈，繁琐的货运操作规则，海关的绩效，检查站，各个省市的压力。在中国，本地化过于强大，在中国的货运电子信息网络很难追踪，并且库存庞大。一些外国物流专家只是简单地说，中国的物流成本如此之高的原因是物流运营和管理“闭门造车”，“闭门造车”，“就业不当”和“流民”，以及运输网络功能严重不足。中国同行相互拆迁，搞套路，地方主义严重。尽管这是个别现象或局部现象，但它将继续对中国物流业的光明未来产生负面影响。地方积极性是一件好事，但它必须建立在具有强大行政实力的中央政府的核心力量的基础上。它必须两条腿走路。它必须释放并浓缩，浓缩是释放的先决条件。否则，全国运输将是混乱的，中国的物流当然也不例外。目前，中国许多省，市，县的地方政府，都没有通过中央政府正式点头的地方法律法规，随意收取费用和设置名片，要求中央政府提供权力，名望和权力。财富，对于核心国家利益，中央政府，政府的权威和中国物流业快速发展的战略利益已被搁置。许多外国专家认为，中国一些地方道路的收费混乱无济于事，这是违法的。公共和地方投资道路运输网络都必须建立通行卡，通行费和高收费率，这严重阻碍了中国的发展。高度畅通的物流服务可能会导致堤防破坏的灾难性后果，中国中央政府必须认真对待。关于中国货物追踪的问题，这也非常令人震惊，更不用说透明度了。一辆货柜车离开后，大多数人变成了ldquo。风筝将断开连接，直到到达目的地并接到电话为止，直到邮寄后才知道。在此期间，一旦发生任何阻塞，延误，自然灾害或人为灾害，我们将当时还不知道，我们也无法达到称为ldquo（玻璃管道）的欧美发达国家物流网络的标准。中国物流企业的人员和管理团队非常庞大，组织也很复杂。如果您问现在将哪个集装箱运到那个地方，您如何处理情况？他们大多数人互相推动。如果您不知道该怎么办，则将无法获得图像。有点回复。除了严重缺乏训练有素的物流专业人员外，中国的物流信息技术网络功能还不到位且效率低下，到目前为止，很难及时跟踪集装箱的运输趋势，而这仅仅是维持大量供应的原因之一。连锁产品库存。 Ken Bull和McCaw估计，中国公司的平均库存周期约为51天，是欧盟公司的库存周期的6倍。如此高的库存水平导致的物流成本很高，而中国的物流效率很高。可以改善吗？中国的经济效率能否迅速提高？当然可以，但是有太多的困难和太多的牺牲。像许多国家一样，中国的供应链包含多个环节和层次。例如，中国电子计算机行业的供应链中有很多中间商，每个从事计算机制造，组装和销售的中间人都有自己的库存，在制造，组装，维修，分销中也有类似库存的中介人。中国汽车行业的服务业。为了防止出现短缺的风险，大多数不相信物流供应服务稳定性的中间人更喜欢库存越多越好。众所周知，库存越大，物流成本越低。许多中国公司仍然遵循非常昂贵的ldquo。地方保护主义，即自我照顾，将地方物流利益置于国家物流利益之上。地方利益被视为等于或什至高于国家利益，并且它们缺乏当前的ldquo，这是一种高效的集中式集中物流组织模型，该模型当前在欧美国家中很流行。从在下达订单到交付货物的付款周期，或者交货时间延长和供应链不稳定因素的扩大，许多在中国进行外包制造和组装的外国公司目前也面临着各种风险。目前，将产品从中国运往北美市场的付款周期或交货时间长达4周。即使扣除运输距离和时间，中国物流的支付周期也远远超过了墨西哥等发展中国家。更不用说，这也是中国物流成本高昂的重要原因。加上美国西海岸各港口日益严重的交通拥堵，从中国到北美市场的集装箱运输的滞留和延误现在已司空见惯，这进一步增加了中国对美出口货物的物流成本，以及许多美国进口商。悲伤。在相当长的一段时间内，典型的外国货运代理只能与拥有50％股份的中国本地国有企业货运代理经营合资企业。国外货运代理花了两年时间了解如何申请。货物运输许可证。为了与华东大城市的地方政府官员建立良好的关系，货运代理公司决定在中国大陆发展经济和贸易，因此不得不聘请精通英语和物流的当地华人进行调解和沟通。影响。后来，从香港引进了另一家货运代理公司，以在中国北方的港口城市发展货运代理公司的业务。到目前为止，这家外国货运代理已在墨西哥的15个主要城市设立了分支机构中国大陆，并成功管理和管理其合资企业。它的发展过程是与中国政府各级官员打交道的过程。